NSR Ford Mkii GT40

Door Alex van Roerslot.nl heb ik de mogelijkheid gekregen om wat foto’s te maken van de nieuwe nsr ford gt 40, een regelrechte concurent van de slot it gt40. Wat mij als eerste opvalt toen ik hem zag is dat de schaal klopt en de detaillering voor nsr bergippen super is. Het is om precies te zijn de FORD Mkii GT40 die in 1966 deelnam aan de 24h van Le Mans.

De detaillering mag dan wel in orde zijn, laten we even eerlijk zijn. Een nsr zul je niet zo snel kopen om in de kast te zetten. Voor hetzelfde geld, en nog iets meer, koop je wel een racer. Een nsr is om mee te rijden, sorry om mee te racen. De kap zit met 3 schroeven vast aan het chassis, een schroef voor net achter de sleper en twee schroeven achter, vrij dicht op elkaar. De motormount is gewoon sidewinder opstelleing met drie punts bevestiging zoals we die kennen van nsr.

Dat zal deze Ford qua model goed afgaan. Wat mij opvalt is dat als ik even naar de techniek kijk dat de voorbrug heel veel op en neerwaardse speling heeft. Misschien een bewuste keuze misschien niet. Het zou best kunnen, misschien met het idee dat je ook heel kleine voorvelgen kan gebruiken en deze wat lager kunt duwen zodat ze wel nog de baan kunnen raken, maar ook kunt wisselen naar de grotere diameter, die er standaard op zit. Maar dan hadden ze van mij ook wel imbusjes in het chassis mogen monteren, zodat je dit precies af kunt stellen.

Dan zie ik dat nsr een nieuw tandwiel erin heeft zitten, wat ik zelf van nsr nog niet eerder heb gezien. Het side winder tandwiel is niet zoals we het kennen nsr zilver maar het heeft een kleurtje. Dit is wel gemakkelijker sorteren, zo kun je aan de hand van de kleur herkennen hoeveel tanden erop zitten. Voor slot it is dit niet meer dan normaal, nsr komt er rustig mee?

De standaard achtervelg en band zijn smal. Logisch dit waren in het echt ook niet de aller breedste. Wel is het mogelijk om er een wat bredere velg met band er onder te leggen, de smalle velgen hebben namelijk wel long hubs. Er zitten standaard dan ook geen spacers in.

Verder moet ik zeggen dat het schoentje niet echt vast zit, hij kan links rechts en vrij veel omhoog en omlaag bewegen. Volgens mij is dit niet heel normaal bij nsr. En de inserts die in de velgen zitten zijn heel netjes.

Al met al een leuke auto om naar te kijken, en vooral om over de baan te zien vliegen. Hij zal denk ik niet zo snel worden als de porsche 917k maar het zal zeker niet veel schelen. Waarom niet? De ford ligt vrij hoog en de speling die op de vooras zit hoort voor mijn gevoel gewoon niet helemaal. Hij zal in ieder geval niet mis staan in je koffer en al zeker niet als je van classics houdt.

Filmpje EC32 Amsterdam noord

Inmiddels is er alweer een EC32 verreden bij slipstream, hier helaas geen filmpje van. Deze week wel eindelijk die van Amsterdam Noord kunnen afronden. Lnagzamerhand wil ik weer wat meer gaan posten. Bij deze dus het filmpje van meer dan een maand geleden.

Drukte

Helaas maar ook ik heb het steeds drukker, dit weekend is bij ons de 12 uurs race en volgend weekend weer de EC32, bij slipstream. En doordeweeks vroeg weg laat thuis en mijn zakcentje bij verdienen in de supermarkt. Even een s u p e r filmpje vanaf youtube om toch nog even iets te posten.

1e Megane race een feit

Vanmorgen vroeg ging de wekker rond 04:30 en geloof me ergens denk je, ik ben gek. Maar dat moet ook wel. Samen met Mario richting het mooie circuit van Slipstream gereden. Eenmaal daar moesten we zeker een hele minuut wachten op de "van Altena's" die samen met de andere leden van slipstream voor een prima dag hebben gezorgd.

Rond half 9 waren bijna alle deelnemers al ter plekken. De training begon rond 07:45 en voor mij eindigde die al snel, ik had een fijn systeempje gemaakt zodat ik mijn goed goed kon stellen, alleen die zat te los waardoor een schroef waarmee je regelt eruit draaide. Klein beetje balen moet ik zeggen want hoe hij ging toen die er nog in zat liep hij veel fijner.

Maargoed natuurlijk z.s.m. weer iets er van proberen te maken en weer trainen, want dat is best nodig als je niet heel veel bij slipstream rijdt. Maar het trainen had eigenlijk niet veel zin voor mij, want ik heb de standaard motor er in en die is veel langzamer dan de wedstrijd motoren.

Gelukkig kregen eerst alle rijdes 6x2 minuten rij tijd per baan, een soort van warming up. Hier ging het bij mij grandioos mis. Eerst zat de kap helemaal vast, toen dat was opgelost bleek het schoentje helemaal los te zitten, en dat hoort niet. Maar dit heb ik rustig kunnen verhelpen en was gelukkig op tijd klaar voor de 1e echte heat.

In de warming up bleek al dat Sebastiaan deze dag met gemak op zijn naam zou zetten, die jongen komt gewoon echt van een andere planeet, ik kan het niet vaak genoeg zeggen. Mijn 1e heat ging niet echt heel goed. Ik had zelf veel last van uitvliegers en zat er niet goed bij en in de enerlaatste stint bleek mijn tandwiel ook nog verlopen.

Dit had ik natuurlijk nog opgelost zodat ik de 2de stint met vertrouwen in de auto kon beginnen. Na het 1e dagdeel stond ik als ik me niet vergis 10de van de 25. Met mijn 10de plaats was ik al heel blij voor mijn eerste race met de megane's, het is toch heel anders dan 1:32 en dan niet zo heel zeer het rijden maar de finetuning. Alles moet echt kloppen, het luitstert zich iets wat nauwer.

Het 2de dagdeel mocht ik in de 3de van de 4 heats beginnen, dus de semi-finale. De strijd in onze heat ging tussen Roy, Stephan en mij. Ik nam de leiding maar gaf deze natuurlijk weer af door een stomme eigen fout. Dan kom ik alweer wat moeilijker terug, maar pakte weer de leiding. Uiteindelijk zou Roy mij in de laatste stint met net iets meer dan 1 rondje verschil pakken. Na ons reden de snelste van de dag en na wat gereken bleek ik in totaal 7de te zijn geworden.

Het was een heel erg toffe en lange dag. En het 1:28 gebeuren spreekt mij heel erg aan. Vooral omdat het voor iedereen echt gelijk is. Ik heb zelf heel close geraced en ik weet zeker dat iedereen wel een leuk gevecht heeft gehad op de baan. Ik zeg tot de EC32 komend weeken in Amsterdam noord, en een hele dikke proficiat aan Sebas. Hij was 1e met 8 ronden verschil op vader Rob.

Voor foto's kun je hier kijken en de totaal uitslag staat hier.

Druk Druk Druk

Zoals ik al zeg druk, druk, druk. Vooral voor de slotracer deze tijd, vorig weekend was de nincocup, komend weekend is mijn eerste 1:28 megane cup bij slipstream, het weekend erna is de EC32 in Amsterdam noor (nog niet zeker of ESR aanwezig zal zijn), dan is een meerdere uurs race met de grote pn-slot auto's bij slotshop en dan is na een weekend rust alweer de 12 uur van Euro Slot Racing.

De meerdere uurs race bij slotshop met de 1:28 bolides is eigenlijk ook nog maar de vraag. Ik zelf wil graag bij ze allemaal zijn. Maar we zullen dus wel zien hoe het loopt. De openklasse die vorige week woensdag is afgerond bij ons op de club heb ik ook mogen winnen, absoluut geen leuke winst, Ron Gerrits had hem eigenlijk moeten hebben.

Hij verloor onderweg een schroefje, hij stond toen drie ronden voor op mij. Hij reed door en ondertusse zei ik dat hij het schroefje beter erin kon doen omdat hij anders afgekeurd zou worden. Alleen bij de open klasse is dit niet het geval, dit wist ik echt niet en was echt van mening dat dat moest.

Dat was dus niet leuk winnen, maar gelukkig heeft Ron gisteren het 1e deel van de ninco modified klasse al overtuigend gewonnen en zal denk ik niemand meer over zijn ronden heen gaan. Mijn ninco race liep in de soep, het trainen ging goed maar waarschijnlijk door een kabelbreuk o.i.d. stopte hij af en toe. Zoals ik al zei, zondag wordt mijn eerste race met mijn megane verreden, hier zal na het weekend ook een verslag van verschijnen.

Ninco Cup 2010 De wedstrijd

Vrijdag 17 september vertrok team EuroSlotRacing uit limburg richting het noorden om voor de eerste keel deel te gaan nemen aan de ninco cup 2010. Maarliefst 12 teams vanuit het hele land kwamen afgelopen weekend naar het plaatsje Tzummarum hiervoor.

Op de vrijdag was net als op de zaterdag morgen training, bij de vrijdag kwam men erachter dat het in het bochtige gedeelte veel spanningsverlies was. Hier is meteen wat aan gedaan en na nog wat geklus konden we weer verder met trainen. Voor de reperatie aan de baan reden we 10.3 wat vrij snel was maar na de reperatie gingen wij opeens langzamer en anderen harder.

Maar natuurlijk moet je gewoon door, gelukkig hadden we 2 auto's waardoor we een combinatie van beiden konden opzetten voor een wedstrijd auto. Op het einde van de training vrijdag waren we misschien wel een van de langzaamste, maargoed toch maar even naar onze B&B om zaterdag het maximale eruit te halen.

Op zaterdag morgen begon de training al om 8 uur, wij arriveerden een uurtje later waarna als eerste de auto's open gingen om het een en ander te verander, hier kwam de t-car dus heel erg van pas. Onze tijden gingen alweer wat omlaag en we kregen enigszins vertrouwen in onze geel/blauwe acura. Voor de keuring even alle puntjes op de i zetten en dan maar wachten tot je mag rijden.

Dat wat de eerste echte heat had moeten zijn liep een beetje in de soep, er was slechts 1 stint gereden en toen ging de telling verkeerd. Besloten werd om de 2de startgroep van start te laten gaan en hierna de 1e nogmaals, maar dan helemaal. Hier begon het voor ons, eigenlijk niet wetende hoe de auto het precies zou gaan doen en hoe de teams in onze heat zouden rijden moest ik zelf de eerste stint op baan 6 rijden.

De 1e stint die ik reed ging gewoonweg super, vanaf ronde 1 lag EuroSlotRacing aan kop. En eigenlijk onze hele qualificatie ging super. We hebben de hele wedstrijd op 1 gestaan. Alleen wat we verkeerd deden was het tapen, dit had helemal geen zin maar toch deden we het een aantal keren en de achterste schroef draaide tijdens het rijden er steeds langzaam uit. Leo, hierboven hield alles netjes bij voor een goed overzicht.

Na de 2de startgroep met de toch wel wat grotere namen lagen we nog op een vijfde plaats, hiermee waren we hartstikke tevreden want dit betekende een finale voor ons. En dat voor 3 gasten die 3 keer in hun leven of nog niet eens op ninco hebben gereden. Na de lange dag zijn we wat gaan eten bij een lokale chinees en daarna weer terug naar ons B&B voor alweer de tweede en laatste avond.

Op zondag werden er weer 2 qualificaties verreden. Alleen nu waren de startgroepen andersom ingedeeld. De snellere heat ging dus als eerste van start. Na deze heat stonden we nog maar 7de, we wisten dus wat we moesten doen. Het was zo snel mogelijk rondgaan, maar vooral niet te hard want dan ga je er gewoon heel snel uit. We hadden voor de 2de sessie niets meer aan de auto kunnen doen dus moesten we hem met de kap vast rijden, omdat anders het schroefje eruit draaide, dit is nadelig voor de ligging.

Gelukkig wisten we in onze heat weer redelijk aan kop te gaan, alleen liep de band een paar keer af. Dit zorgde ervoor dat het wel heel spannend zou worden. Het was best lastig, want je kon pas op het einde van een stint zien waar je stond. Uiteindelijk zouden we in totaal weer als vijfde eindigen. Dit betekende dus dat we door naar de finale gingen.

We mochten dus ook 20 minuten aan de auto sleutelen, dit betekende alles goed voorzien van olie en vet. Alles nog een keer vast zetten en de gok nemen om met alleen lood voorin te rijden. Dit bleek goed gegokt. De finale ging super, we hadden nog nooit zulke tijden gereden en we lagen 2de toen 3de en zelfs even een tijdje 1e. Uiteindelijk hebben we, als ik me niet vergis 3 of 4 stints op de 3de plaats gelegen. Slipstream, Eskape en de Weamers volgden. Echter het Weam team wist zich van een laatste plaats naar een tweede plaats te rijden, erg knap.

Voor slipstream was dit best zuur, ze stonden een hele tijd tweede maar het Weam team bleef jagen, Sebastiaan gaf alles wat hij kon op de moeilijke baan 1 en hij moest ook wel echt pushen want de weamers waren gewoon sneller, dit resulteerde in een paar uitvliegers en de Weamers pakte slipstream op een rondje verschil. Wij zakten in de vijfde stint naar de vierde plaats, de plaats waar we ook op eindigden. Veel meer dan we van te voren verwacht hadden.

En hoe mooi de baan er ook uitziet en hoe leuk de auto's ook zijn het rijden op ninco is geen makkie, echt niet. Je moet constant 120% geconcentreerd zijn. Je ziet dan ook veel rode ogen en vermoeide gezichten na de race. En hoe lastig en hobbelig het ook is, ninco trekt mij op de een of andere manier heel erg maar ook weer niet. Zo zal ieder wel zijn ding hebben.

Dan rest mij Guus, Jacqueline, Leo Hans en Jan nog van harte te bedanken. Het was een superweekend. Sommige dingen gingen niet zoals geplanned maar het is een groot evenement dat ook nog eens vrijwillig is opgezet, en de dingen die foutgingen waren ook nog eens dingen waar je eigenlijk vanuit mag gaan dat gewoon werkt. Nogmaals het was super en hartstikke bedankt iedereen die hiervoor gezorgd heeft.

Meer foto's hier.

Winst slot it

Zoas ik al zei is woensdag het 2de deel van race 1 verreden. Na vrijdag waren de ogen gericht op Frank die een goede kans maakte om mij te kloppen, maar na 6x3:30 gereden te hebben kwam hij toch nog 3 ronden te kort. Hij is hiermee wel 2de geworden boven Ron en Danny. De 1e slot it race staat dus officieel op mijn naam.

Gisteren is de 1e open klasse verreden. Er waren 16 man op komen dagen om mee te rijden, en dat zorgde voor 3 goed gevulde heats. Zoals de naam zegt is het een openklasse, je ziet dus van alles, vooral gt en lmp's, hoewel de stap naar een lmp vaak toch groter is.

Ook in dit eerste deel van de open klasse overheerst de nieuwe spons band. Met 150 ronden gereden te hebben, staat het baan record van de open klasse (nog) op mijn naam. Met slechts 1 seconden verschil heb ik gisteren deel 1 op mijn naam geschreven. Het was Ron die als 2de eindigde, het had erger voor hem af kunnen lopen, hij miste een schroefje tijdens de race en moest deze terug zetten, dit koste hem 3 ronden. Had hij dit niet gedaan dan had hem 5 ronden gekost. En geloof me zo voelt winnen niet als winnen.

Slot it deel 1

Zoals ik al had laten weten is gisteren onze eertse wedstrijd verreden, alleen omdat wij elke klasse over twee avonden verdelen is de uitslag een voorlopige uitslag. Op vrijdag wordt altijd het 1e deel gereden en op woensdag is het tweede deel voor de mensen die op vrijdag niet aanwezig waren.

Voor het 1e deel van de slot it groep c klasse waren er 11 man op komen dagen. Niet heel veel, maar zeker genoeg voor 2 gevulde heats. 2 man reden er mee voor spek en bonen, zij rijden woensdag voor het "echie". Het was de eerste race waar met spons gereden kon worden, en dat ging zeker niet slecht voor sommiggen.

Ik zelf ben gefinished voor Danny en Ron, zij hadden beiden 141 ronden, wat al belachelijk veel ronden zijn als je kijkt naar het baanrecord van vorig jaar: 138 ronden door Frank ter Linden met fly classic waar nog met magneet gereden werd. Ik zelf mocht mijn race afsluiten met 146 rondjes en dus meteen een dik baanrecord. Maar, Frank moet nog voor het "echie" rijden dus dat zal wel spannend worden.

1. 146 03:37,151 Tim Young (Spons)
2. 141 03:31,594 Ron Gerrits (Spons)
3. 141 03:34,687 Danny op den Camp (Spons)
4. 136 03:35,445 Bob Young (PU)
5. 134 03:37,750 Lars Clout (PU)
6. 133 03:34,336 Stan de Wolf (Spons)
7. 131 03:30,835 Alex Leistra (Spons)
8. 130 03:35,305 Brian Leistra (Spons)
9. 129 03:30,577 Speedy Dinnissen (Spons)

Nieuw seizoen Euroslotracing

Het is alweer ons 2de seizoen in Swalmen, en het derde van Euroslotracing, voorheen Slotmanege. Wat dit jaar compleet anders zal zijn dan voorgaande race seizoenen zijn de banden die onder sommige auto's gemonteerd zijn. Vanaf nu is het toegestaan om met PU of Spons te rijden. Wat de slimste zet is weet nog niemand, spons heeft extreem veel grip, soms bijna te veel.

Woensdag is de 1e, in de kalender opgenomen vrij-rijden avond waarna de vrijdag volgt met de start van onze groep-c instap klasse. De auto's worden op de magneet en banden na standaard uit de doos gereden. Uiteraard moet er wel wat lood bij, maar dit zal dus een hele spannend klasse worden. Ik probeer in mijn laatste vakantie weekend een klein verslag van de 1e race te posten.

Reynard afstellen op spons

Voor sommigen heel saai, maar ik denk dat de meeste het wel leuk vinden om te lezen:

Neem een oranje hurricane motor van avant slot. Doe daar een 10 tands pinion op, dit pinion kun je van de standaard motor afhalen neem een zwart slot it tandwiel op een slot it as. Zorg dat je voor aluminium velgen hebt met gelakt banden, let op dat de banden niet te klein zijn, de auto moet wel op alle 4 de wielen liggen, hij mag absoluut niet op het SCHOENTJE liggen, hij ligt dan als je het goed hebt op 4 wielen en een heel klein beetje op de slepers, dus niet het schoentje. Dan heb ik de kap een stuk opgeschuurd, gewoon over een stuk schuurpapier(fijn) bewergen, dan ligt de kap net niet op het chassis, dan moet je ringetjes vastlijmen op het chassis, op de achterste twee punten waar de schroeven er doorheen moeten, dan komt de kap net 0.3 tot 0.5 mm hoger waardoor je banden achter breder kunnen zonder dat ze tegen de kap komen. Dan moet je zorgen dat de kap, vooral achter, goed op en neer kan bewegen. Dremel het gaatje waar de ringetjes op liggen nog wat uit zodat de schroeven soepel op en neer kunnen, je kan mb-slot flex chroeven pakken maar ook slot it schroeven waar een stukje schroefdraad op zit en het bovenste gedeelte glad is, dat zorgt er uiteindelijk voor als je de kap erop hebt dat de kap je chassis niet meetrekt, hij blijft als het goed is nergens aan haken. De kap zit bij mijn reynard als volgt: beide schroeven voor een halve tot driekwart slag los en achter minimaal 1.5 slag los. Natuurlijk moet het chassis recht zijn en de verticale speling op de vooras opgeheven zijn. Je kan eventueel de motormount er in lijmen met twee componenten lijm o.i.d. niet nodig maar het kan voor meer zekerheid en strakheid zorgen.

Banden: Procomp 3 je kan de gewone uit het doosje gebruiken maar ook die wat Ton geslepen heeft voor je slot it, hij ligt dan wat lager, let op dat je niet te veel magneetkracht hebt dan. Met de geslepen band heb je minder top en minder acceleratie maar meer magneetkracht van de motor, het is dus even kijken wat beter handelt.

Ik heb achter de vooras 10 gram loos verspreid liggen, tussen die rits en de motor ligt 2.5 gram en dan ligt aan elke kant langs de motor nog eens 3 gram. Naar mijn idee een hele fijne gewichtsverdeling, experimenteren kan je zelf uiteraard ook nog doen, zolang de rest in orde is ben je al een heel eind.

Dan het rijden, het zal anders rijden dan een auto die super lag met pu eronder. Omdat de auto zo strak is en veel grip heeft is het laten rollen heel belangrijk, waar ikzelf met pu echt voor de bocht remde en hem in de bocht oppakte rem ik met de reynard een flink stuk voor de bocht, met weinig rem zodat ik hem voor de bocht nog een klein tikje bij kan geven. Dan is het ff in elke bocht zoeken hoever je gas bij kunt geven, let op doe je dit niet heel geleidelijk dan schiet hij eruit. Dit is heel ff wennen, en ook zeker niet zoals je gewend bent, het is bijna alsof je rijdt met een 1/28 of 1/24 auto. Voor vragen kun je me mailen.
Dit is mijn ervaring hoe je een reynard goed kan krijgen, dit zal heel erg overeenkomen met andere lmp spirit modellen. Koop je er eentje, let er dan goed op dat er een long-can motor in kan.

Ninco Cup 2010

Sinds een paar weken is EuroSlotracing definitief bij de ninco cup 2010. Vrijdag 17 september gaan Ron Gerrits, Mario Glas en ikzelf naar Frylân voor de qualifying voor het Wereld Kampioenschap.

Hierboven zie je onze auto, zoals je kunt zien wordt er dus gereden met de acura le mans prototype. En het is een inliner, vrij zeldzaam bij ninco als je ziet dat bijna 95% van alle ninco's angelwinder is.

De kap arriveerde 3 weken terug en is natuurlijk bewerkt door mosler-bob. Naar mijn idee is hij heel simpel en zeer geslaagd. In ons club logo zitten de kleuren blauw, rood en geel en dat zit ook in de auto.

Rood is dan wel wat minder aanwezig dan blauw en geel maar het zit er wel op. Nog een dikke maand en dan is het dus eindelijk zover. Nu het chassis ook nog even recht maken en de regelaars niet vergeten, en we kunnen naar Frylân!

Hotshots 24h Spa

Zoals de titel zegt mijn beste foto's uit Spa.

24h Spa 2010

Dit jaar gaan we wederom met een groep mensen vanuit onze club, Euroslotracing, naar de total 24h of Spa. En we hebben er zin in! Laurens en Stan zullen zometeen hier voor de deur stoppen, waarna we met z'n vieren alvast naar Spa gaan om wat tenten op te zetten enzo. De andere 8 personen komen in de loop van de dag richting Spa

Hierzo wat foto's van vorig jaar. Mijn verslag zal volgen, natuurlijk met wat foto's! En hopelijk worden ze dit jaar wat beter dan vorig jaar.

Project Mégane

Vorige week vrijdag viel mijn Mégane van Tom uit slotshop in de bus. Hij was nog geen 5 minuten in mijn handen of hij lag al helemaal uit elkaar om alles recht te maken, en uiteraard goed na kijken of alles lekker los kan lopen. Na een goede 4 uurtjes ging hij weer rustig in elkaar.

Zoals je hem hierboven ziet, zo was hij standaard uit de doos, maar omdat er zo dus waarschijnlijk nog een paar van rond rijden heb ik dat vandaag maar veranderd. Eerst 2 lagen grondverf erover, toen een stuk afgeplakt en vervolgens een donker zilver kleurtje erover.

Hierboven het resultaat, ik ben er niet helemaal tevreden over maar het is dan ook maar voor 3 races. De auto is afgelopen vrijdag op de 5 sporen houten baan getest, vergelijkbaar met slipstream, en hij deed het verrassend goed voor een shake-down.

Back on track

Dag bloggers, en lezers van mijn blog, die ik hopelijk wel nog heb. Het is hier vrij lang stil geweest. Sorry daarvoor, maar mijn zin in het bloggen en slotracen was even minder. Gelukkig is het nu weer helemaal terug en zullen jullie wekelijks weer iets van mij horen.

In de afgelopen paar weken heb ik vooral veel gewerkt bij de jumbo en dat heeft zich goed geloond, ik heb namelijk een nieuwe lens voor op mijn sony a300, het is een sigma 70-200 f2.8. Deze lens heb ik flink getest op Spa tijdens de euro races, en de dag ervoor, zaterdag 26 juni wanneer eigenlijk de fia gt race zou zijn geweest. Samen met speedy op stap geweest naar het witte dorp Thorn en een tennis toernooi in Maasbracht.

Afgelopen weekend was de EC32 te gast bij ons in Swalmen, hierover zal nog een groter verslag volgen. Wel kan ik zeggen dat ik door dit evenement weer helemaal zin heb in het slotracen. Waar we in Zwanenburg laatste werden, zijn we hier 1e geworden. En dit komt niet alleen door het thuisvoordeel, maar ook vooral door een auto die het super heeft gedaan.

Ook is ondertussen ons eigen club-seizoen 2009/2010 tot een einde gekomen. Dit jaar heb ik met 4 podium plaatsen af mogen sluiten. In de slot it en ninco klasse ben ik als 2de geëindigd, in de Fia gt series mocht ik zelfs als 1e eindigen en in het totaal klassement van alles en iedereen opgeteld ben ik als 3de achter Frank, ons clubkampioen en Bob op de 2de plaats geëindigd.

Vandaag is besloten geworden om samen met Ron Gerrits en Mario Glas op 17-18-19 september deel te gaan nemen aan de kwalificatie voor het ninco wereld kampioenschap. Het vindt plaats in het noorden van het land en voor meer informatie kun je gewoon even hier kijken. Wij zullen deel gaan nemen onder de naam; Euro Slot Racing.

En als laatste nieuwtje, Mario, Bob en ik zullen geen fia gt meer rijden. Mario reed al een tijd mee met de megane cup van slotracebook en ik zal hem nu gaan vergezellen tijdens de lange ritten naar Amsterdam en Frylân. Ik mocht nu dan wel 1e staan in het fia gt kampioenschap maar de opkomsten bij de wedstrijden werden steeds minder en het is niet meer zoals het was.

Foto's Spa Euro Races 2010

Foto's 26 juni, tennis en Thorn

Foto's EC32 te Swalmen